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miércoles, 9 de octubre de 2013

Fiesta Popular! Muchas gracias...

El pasado Sábado 5 de Octubre, los compañeros del Ateneo Nestor Kirchner, Unidad Básica de La Campora en San Telmo, llevamos a cabo una Fiesta Popular en la cual tuvimos el enorme placer de recibir a los vecinos del barrio, donde les ofrecimos interesantes espectáculos musicales, como así también empanadas caseras que saciaron el hambre de los allí presentes.

Contamos también con la presencia de Paula Español, candidata a Senadora Nacional, Juan Cabandié, Alex Freyre y Hernán Pascual, candidatos a Diputados Nacionales, María Rosa Muiños y Gabriel Fuks, candidatos a Legisladores porteños, quienes amorosamente nos brindaron sus palabras, donde nos brindaron el aliento a seguir militando y el reconocimiento del trabajo realizado en el barrio.

En el mismo sentido, gracias al arduo trabajo de los compañeros del Ateneo, pudimos organizar una hermosa fiesta, la que fue compartida tanto por vecinos, como por Compañeros de otras organizaciones del barrio de San Telmo, y también de barrios aledaños, quienes se acercaron a compartir este hermoso momento junto a nosotros, donde además de poder comer y tomar algo, pudimos disfrutar de los espectáculos musicales de el Solista Federico García, la murga de los Caprichosos de San Telmo y la banda de Folklore Mishki Manta. Y también pudimos disfrutar de un poco de rock con los amigos de Camellos, banda oriunda de Avellaneda, y del grupo de cumbia Clase K.

Queremos agradecer, de corazón, a todos los vecinos, compañeros y artistas que se acercaron a compartir este hermoso momento junto a nosotros, y esperemos que pronto podamos repetirlo.

No quedan dudas que todo este trabajo realizado, se hizo con alegría, y qué mejor forma de manifestarlo que con más alegría y amor. Porque la única forma de hacer Patria es con amor… amor, y nada más.


Nuevamente, muchas gracias a todos los que se acercaron el sábado pasado. 


Te invitamos a ver algunas fotos de la Fiesta, y podes verlas todas en:
FOTOS / ÁLMBUMES / "Fiesta Popular..." 









lunes, 28 de enero de 2013

Cierre de la Línea A

¿Por qué se cerró la Línea A?

El Jefe de Gobierno Mauricio Macri cerró la Línea A sin dar sustento técnico y sin informar sobre las obras que se realizarán durante la suspensión del servicio que ya perjudica a 140 mil usuarios. 


Los 45 vagos nuevos con aire acondicionado, comprados por decisión de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner en el marco del Plan de Modernización de la Línea A, podrían haberse probado cerrando el tramo Plaza Miserere - Carabobo o suspendiendo el servicio los fines de semana, para que los porteños puedan viajar los días laborales.

Como si fuera poco, los funcionarios del PRO tampoco han presentado un plan de conservación para los coches que pasarán a retiro y hasta han manifestado que planean "hacer un asado con los vagones", evidenciando su desprecio por el patrimonio histórico. 

Mientras tanto, el tránsito de la Ciudad ha sido seriamente perjudicado por el aumento de pasajeros de colectivos y de las líneas B, D y E.

El objetivo es claro: Macri busca dar un golpe de efecto, simulando una refundación de la Línea A, negando que en realidad fue el Gobierno Nacional el que inició todas las obras de modernización del subte; los vagones nuevos, la renovación de los 17km de vías de la línea A, la instalación del sistema electrónico de señalización ATP (uno de los más modernos del mundo) y de los ascensores y escaleras mecánicas, así como la recuperación de la estética y puesta en valor de las estaciones. Para ello, el subte no se cerró un solo día.

MIENTRAS EL PAÍS CRECE, LA CIUDAD SE ACHICA. 


¿El Subte debe aumentar 218% en un año?

El reciente anuncio de aumento en el boleto del subte a $3,50 vuelve a evidenciar el concepto elitista que tiene el macrismo sobre los servicios públicos. Ya el 3 de enero de 2012, cuando comenzó el traspaso del que luego se arrepintió, el PRO realizó un primer incremento del 127% que dio como resultado una merma de 300.000 pasajeros diarios en la utilización de la red. Como si no bastara, se suma el aumento en los impuestos a los sellos, patentes, peajes y ABL, que todos los porteños pagamos para que se desarrolle este servicio.

Esta realidad contrasta con el modelo propuesto por el Gobierno Nacional, en el que viajar en ferrocarril o colectivo cuesta en promedio $1,60. 

El transporte no debe ser un privilegio de unos pocos sino un derecho de todos. Sin embargo, pese a que Macri asumió bajo la promesa de construir al menos 10 kilómetros por año, en 5 años de gestión sólo realizó 400 metros, llegando a ser el promedio más bajo desde que nuestra Ciudad es autónoma. Tal es la ignoracia de la gestión del PRO, que llegaron a proponer un aumento mayor en las horas pico, lo cual escapa a toda lógica al perjudicar a quienes más precisan del servicio, los trabajadores y estudiantes. Esto reduciría aún más la cantidad de pasajeros, saturando los medios terrestres. 

No queremos un subte para pocos. Queremos un subte para todos: accesible a la mayoría de la población, moderno, rápido y confortable. Por eso, desde Unidos y Organizados proponemos que la tarifa sea fijada mediante un serio estudio y auditoria interna, convocándose a una audiencia pública como plantea la ley de traspaso votada en al legislatura, con el objetivo de que todos los porteños debatamos qué tipo de tarifa corresponde para nuestro subte. 


* Unidos y Organizados

jueves, 13 de diciembre de 2012

El Destino de las Playas Ferroviarias


La presidenta de la Nación nos tiene acostumbrados a medidas de gobierno claras, que atacan problemas troncales y se sustentan muy bien política y técnicamente.

El Plan Estratégico Territorial (PET) formulado por el Poder Ejecutivo refleja los lineamientos de ordenamiento territorial proyectados para los próximos 20 años. En el marco del PET, los bienes inmuebles constituyen un importante recurso para la concreción de planes de desarrollo local y regional a corto, mediano y largo plazo, configurando una importante herramienta para el proyecto de crecimiento con inclusión social que el gobierno nacional está llevando adelante, a través de la implementación de políticas redistributivas para la población.

En este marco, el gobierno creó recientemente la Agencia de Administración de Bienes del Estado y el Registro Nacional de Bienes Inmuebles del Estado, en el cual debe registrarse todo inmueble de propiedad pública nacional. Estas medidas permitirán una gestión integral de los bienes inmuebles.

El objetivo es claro: proveer a la custodia y aprovechamiento del patrimonio inmueble, la mejora de las condiciones de trabajo del personal estatal, la puesta en valor de los bienes y la afectación de los mismos a la ejecución de políticas públicas en materia de salud, educación, medio ambiente, producción, administración, vivienda y transporte, entre otros.

En consonancia con estas acciones, el gobierno ha decidido destinar los terrenos de las ex playas de maniobras pertenecientes a las estaciones Sáenz y Buenos Aires, a la construcción de 4500 viviendas en el marco del Programa Crédito Argentino del Bicentenario (Pro.Cre.Ar.) para aquellos aspirantes a la primera y única vivienda que habiten el territorio de la Ciudad y no tengan lote propio, como nunca se hizo en la Ciudad en los últimos 40 años.

El Estado Nacional posee, dentro de la Ciudad de Buenos Aires, diversos terrenos que solían funcionar como playas de maniobras para el ferrocarril. Entre ellas se encuentran las de las estaciones Sáenz, Buenos Aires, Caballito, Palermo y Liniers.

Las playas de Caballito, Palermo y Liniers, serán destinadas a la creación de parques públicos y a la comercialización de una porción minoritaria de las tierras, con destino al financiamiento parcial de la obra de soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, largamente esperada por los vecinos de la zona noroeste de la Ciudad.

Las cinco playas involucradas abarcan una superficie aproximada de 752.441,39 m2. De este total, el 65%, casi medio millón de metros cuadrados, será destinado a nuevos espacios públicos cedidos por la Nación a todos los habitantes de la Ciudad. Poco más del 27%, unos 207 mil metros cuadrados, será destinado a la construcción de obra nueva. Finalmente, un 7,6%, casi 58 mil metros cuadrados, está constituido por edificios patrimoniales que serán preservados, como el caso de los talleres protegidos de Liniers.

Cabe destacar que, del total de las tierras destinadas a nuevas construcciones, más del 40% será destinada a Pro.Cre.Ar. Sólo el 16% de la totalidad de las tierras, será vendido a desarrolladores privados con posibilidad de erigir nuevas construcciones y financiando el soterramiento del Sarmiento.

La conformación final de estas nuevas áreas surgirá de un Concurso Nacional promovido por el Estado Nacional y organizado por la Sociedad Central de Arquitectos. El jurado estará formado por funcionarios del Estado Nacional y de la Ciudad y profesionales de reconocida trayectoria en la planificación y el proyecto urbano. Por su parte, la Legislatura de la Ciudad ha recibido aportes de vecinos y organizaciones territoriales.

La urbanización de las playas ferroviarias y su integración a la trama de la Ciudad es una materia pendiente para todos nosotros. Muchos años han pasado y largos debates se han sostenido entre funcionarios de gobierno, legisladores, organizaciones, vecinos y profesionales. Hay algo en lo que todos estamos de acuerdo: la urbanización de las playas ferroviarias debe ser entendida como una oportunidad histórica, y encarada por un Estado que vele por los intereses de la mayoría, como viene sucediendo en nuestro país desde hace nueve años.


*Por Juan Cabandié